近日，由中铁建设承建的粤东地区规模最大、交通接驳功能最齐全的高铁枢纽——新建汕头站站房一期工程外立面装修基本完工，“海潮奔涌”整体造型首次亮相，客站建设全面转入内部装饰装修收尾阶段。

新建汕头站外立面亮相（杨富岗 摄）

新建汕头站位于汕头市龙湖区，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、漳汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。其工程一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建筑规模10万平方米。建成后，将加快粤东地区发展和汕潮揭城市群建设，增强汕头市省域副中心城市的虹吸力和辐射力，市民可乘高铁直达广州、深圳、厦门、香港等地。

新建汕头站外立面以“海丝腾飞，潮立汕头”为设计立意，配以柱头两端的海浪状檐口吊顶，共同呈现“海潮奔涌”的整体立面效果。

站房一期工程幕墙面积超11万平米，主要包括玻璃幕墙、石材幕墙和铝板幕墙3种类型。因现场交叉作业环境复杂，项目团队引进高空摇臂吸盘车进行安装。“该设备具有毫米级驱动系统，能在空中自由升降、旋转、移动，一天最高能安装30块，效率是传统吊装的3倍。”中铁建设新建汕头站项目幕墙专业负责人王禧年说。

站房幕墙（杨富岗 摄）

汕头地处东南沿海，气候多雨，台风多发。为增强建筑抗风性和防水性，车站外立面铝板幕墙引入开缝式单元设计，每块幕墙之间留缝最宽4厘米，最窄1.8厘米。铝板背后铺设有防水背板，达到6级防水标准，可以抵御每分钟100升流速的强烈水流冲击。

新建汕头站采取重结构、轻装饰、简装修的“建筑结构一体化”理念。该工程混凝土结构、钢结构工程免装饰结构面占比达50%，为国内站房之最。

一期站房屋盖重超8000吨，支撑柱之间最大跨度达96米，为保证结构稳固，项目团队通过数十次受力模拟，把支撑柱深化为“榕树”造型，立柱通过延展的“树枝”形成反顶之力，擎举起整个屋盖。团队研发了全国首例建构一体化树状造型钢结构柱施工技术，进一步强化结构受力安全。候车大厅内，16根树状柱“枝叶相连”，外贴约4000片双曲不锈钢板。这些钢板采用3毫米厚航空级异形双曲不锈钢材料，具有耐热耐蚀性、延展性，满足车站结构受力要求。

“榕树”造型支撑柱（杨富岗 摄）

新建汕头站站场总规模11台24线，站台建有全国首例异形多曲仿清水混凝土雨棚，投影面积约1.8万平米，曲面壳体形式10拱，所有圆弧梁的尺寸弧度均不相同，达到海潮叠起的效果。“雨棚混凝土结构直接裸露，色泽均匀质感光滑，无需覆面装饰，较钢结构雨棚耐盐酸、抗腐蚀及抗台风性能更佳，使用寿命更长，降低了运营期间的维保难度。”中铁建设新建汕头站项目负责人马银枪说。

目前，工程整体施工进度已完成约70%，1600多名建设者正加速推进室内装饰装修进度。